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Das Ende einer Ära: die Auflösung des Hamburger Freihafens

<strong>Taxifahrer üben einen wichtigen Beruf aus, der weder besonders gut bezahlt wird, noch sich andersweitig rentiert, da die Kundschaft fehlt. Sie werden jedenfalls nicht Müde, dies zu betonen. </strong> Es ist eine wahre Freude, das Taxi nehmen zu müssen. Wenn man auf der Suche nach einem ist, kommt bestimmt kein freies vorbei. Die wenigsten Fahrten gestalten sich wie im Film, aber dennoch ist der Nervenkitzel besser als beim Bungee-Jumping, denn man weiß nie, ob man lebend ankommt. Man weiß auch nie, ob der Taxifahrer überhaupt die Zieladresse kennt und was man am Ende der Reise bezahlen muss, denn aus irgendwelchen Gründen ist der Preis auch wenn man immer die selbe Strecke fährt grundsätzlich unterschiedlich. Die Preise für eine Fahrt sind zudem so exorbitant hoch, dass man sie sich eigentlich nur noch leisten kann, wenn man die Hälfte seines Hausrates quer durch die Stadt transportieren muss oder sich in einem gänzlich anderen Bewusstseinszustand befindet, so dass man das Loch im Geldbeutel nicht so direkt mitbekommt. Früher wurden Taxis hauptsächlich von gescheiterten Studenten oder solchen, die es werden wollten, gefahren - hauptberufliche Fahrer waren selten anzutreffen, vermutlich auch, weil sich niemand freiwillig diesem Stress aussetzen wollte. Mittlerweile ist aber aus dem, was eigentlich ein Übergangsjob sein sollte, eine feste Lebensgrundlage geworden. So könnte sich auch der zu beobachtende, berufstypische Frustrationsgrad der Fahrer erklären. Bei allem Verständnis für die Leiden der Taxifahrer muss aber doch festgestellt werden, dass die meisten fahren, als wären die apokalyptischen Reiter hinter ihnen her. Aber man sollte die Taxifahrer nicht über einen Kamm scheren, denn es gibt viele verschiedene Sorten Taxifahrer. Zum Abschluss hier die beliebtesten: <ul> <li>die "Hektiker", die beim Fahren beinahe einschlafen, so dass man niemals pünktlich sein Flugzeug oder seine Bahn bekommt oder sonstige Termine einhalten kann, obwohl man die Dringlichkeit des Unterfangens beim Einsteigen betont hat,</li> <li>die "Labertaschen", die auf einer zehnminütigen Fahrt ihr gesamtes Leben darbieten, inklusiver verschrobener Ansichten, auf die die "Bild-Zeitung" stolz sein könnte,</li> <li>die "Quengler", die sich beim zahlenden Gast über zu wenig zahlende Gäste beschweren - ein Verhalten, das sich vergleichen läßt mit einem Anruf bei der Schwiegermutter, wenn man als erstes hört, dass man nie anrufen würde,</li> <li>die "Choleriker" regen sich über alles und jeden auf der Straße auf, gerne auch über die hehre Kollegenschaft, wenn die sich völlig identisch zum eigenen Fahrstil verhält,</li> <li>die "Henker", die mit 80 Sachen durch die Stadt brettern, ungeachtet Passanten, anderer Autos oder dem Wohlergehen der Fahrgäste. Diese Spezies trifft man vor allem in Hamburg an.</li> </ul>

Über mehr als 120 Jahre war der Hamburger Freihafen eine in Deutschland einzigartige Einrichtung. Im Bereich des Freihafens gelagerte und verarbeitete Waren konnten zollfrei umgeschlagen werden. Zum Jahreswechsel 2012/2013 wurde der Freihafen, ein lebendiges Stück Hamburger Zeitgeschichte, aufgelöst. Hier erfahren Sie, warum.

Eine Hamburger Institution seit 1888

Die Gründung des Hamburger Freihafens steht in engem Zusammenhang mit der Gründung des Deutschen Reiches 1871 und der Integration der Hansestadt in das vereinte Deutschland. Über Jahrhunderte war Hamburg eine politisch und wirtschaftlich unabhängige Hafenstadt gewesen. Die wirtschaftliche Unabhängigkeit blieb auch nach der Reichsgründung zunächst erhalten, ließ sich aber in dieser Form auf Dauer nicht durchhalten. Die negativen Wirkungen einer ökonomischen Abschottung vom übrigen Deutschland waren zu gravierend. Um dennoch einen Teil der wirtschaftlichen Selbständigkeit zu erhalten, wurde 1888 der Freihafen ins Leben gerufen, der als Teil des Hafengeländes von Zöllen befreit war. In zollrechtlicher Hinsicht war der Freihafen Zollausland, bis zum letzten Jahr erkenntlich an der Abgrenzung mit kilometerlangen hohen Zäunen und den stattfindenden Zollkontrollen. Der Freihafen machte immerhin rd. ein Fünftel des Hafenareals aus und war für Hamburg ein nicht zu unterschätzender Wirtschaftsfaktor.

Wegfall der Gründe für den Freihafen

Verschiedene Entwicklungen machten den weiteren Fortbestand des Freihafens unzweckmäßig. Im Zuge der Globalisierung haben im weltweiten Handel in den vergangenen Jahren Einfuhrzölle deutlich an Bedeutung verloren. Aufgrund entsprechender EU-Regelungen ist es auch nicht mehr nötig, eine Sonderzone für zollfreien Warenumschlag zu unterhalten. Unternehmen können stattdessen sogenannte Zolllager einrichten, die die gleiche Funktion erfüllen. Die Aufrechterhaltung der Freihafenzone war nicht zuletzt mit erheblichen verkehrstechnischen Problemen und bürokratischem Verwaltungsaufwand verbunden. Die Auflösung des Freihafens macht jetzt den Weg frei für städtebauliche Maßnahmen und unterstützt die Stadtentwicklung. Bereits 2003 waren mit der ehemaligen Speicherstadt ein wichtiger Bereich des Freihafens aus der Sonderzone ausgegliedert worden. Die Hafencity mit der noch fertigzustellenden Elbphilharmonie gehört zu den touristischen Anziehungspunkten der Hansestadt.

Positive Zukunftsperspektiven

Mit der Auflösung des Freihafens ist ein Stück Hamburger Geschichte zu Ende gegangen. Die Stadt stellt sich damit konsequent den Herausforderungen des globalen Handels. Das Ende des Freihafens eröffnet Hamburg neue Entwicklungsperspektiven und ist damit ein Stück Zukunft.

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